吉利上半年净利暴跌43%,新能源领域渐陷劣势

〖A〗 、吉利上半年净利润同比下跌约43%，新能源领域面临产品规划滞后
、市场竞争力不足等挑战 ，渐陷劣势 。吉利上半年业绩下滑的核心数据收益与利润：2020年上半年收益约368亿元
，同比下跌23%；净利润约23亿元，同比下跌43%
。销量表现：吉利汽车（含领克）上半年销量超53万辆 ，同比下跌19%，但仍位列行业第中国品牌第一。

〖B〗、吉利汽车今年上半年业绩表现不佳
，实现营收362亿元，同比下滑23%；实现净利润22亿元 ，同比跌幅达到43% 。这是吉利汽车自2014年以来的经营溢利首次出现半年度下滑
，并且创下自2015年中报以来的新低。

〖C〗 、新能源技术短板：沃尔沃在新能源领域并无技术优势，吉利依赖沃尔沃技术 ，在新能源发展上受到限制
。

〖D〗、吉利汽车2021年上半年财报显示其盈利能力稳健
，但新能源转型面临挑战，市场地位受冲击且下半年推新计划或成关键转折点。

〖E〗
、年 ，吉利汽车就决定大举进军新能源汽车领域
，并雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动 ”，给自己制定了一个...从吉利的财务状况来看 ，2022年上半年
，极氪造成6亿亏损，同期吉利汽车净利润为15亿元 。

〖F〗、比亚迪的表现可谓亮眼 ，在众多自主大哥利润暴跌的时候它依然保持了增长，看来新能源业务很给力
。虽然比亚迪的新能源车型销量也出现了下跌
，不过上半年依然位列全球销量榜的前列。随着刀片电池和汉EV的推出，比亚迪在新能源业务上的领先优势还在扩大 。

在华销量连跌三年,换人救得了保时捷?

而保时捷在华电动车销量却逆势下滑
。当理想用冰箱彩电大沙发收割高端用户时 ，保时捷显得毫无应对方案。

保时捷在华销量同比下滑15%至9万辆 。今年前三季度
，保时捷在华只售出33万辆，同比大跌29%
。

玛莎拉蒂销量连跌 ，问题很多
，比如自身质量问题，与保时捷竞争失利 ，以及“法拉利动力
”卖点的流失。如果说阿斯顿·马丁是中国暂时没救活的超豪华品牌
，那么玛莎拉蒂问题要更为严峻，是“连中国都救不活的豪华品牌 。

汽车“缺芯 ”何时休?欧洲汽车销量连续第七个月同比下滑

当前缺芯对欧洲汽车销量的影响显著欧洲汽车制造商协会数据显示 ，2022年1月欧洲新车注册量同比下降4%
，连续第七个月下滑，主要原因是芯片短缺阻碍生产
。

年5月前后汽车销售数量大幅下滑 ，全球陷入“担心新冠疫情蔓延，现在不是购买车辆的时候”的状态
，汽车行业出现减产现象。后来减产现象渐渐缓和，但步入2021年又因半导体供给不足再次减产 ，且持续到了2022年6月 。

年：缺芯对汽车产业的影响达到高峰。全球因缺芯预计减产300万辆汽车
，美国询问机构AlixPartners在2023年11月7日发布的报告明确指出，2024年汽车芯片仍将供不应求 ，表明短缺问题未在短期内缓解
。

若供应链问题未能缓解
，销量下滑态势可能延续，甚至对欧洲经济复苏构成风险。

汽车芯片短缺会影响一年左右才能恢复 。汽车芯片短缺会影响多久 ，这是全球都非常关心题
，网络媒体各种报道各种看法都有，据说 ，汽车芯片的紧缺会持续到2023年
。据相关媒体报道
，2021年汽车行业的收入损失从610亿美元增加到1100亿美元，全球汽车制造商产品减少390万辆 ，二手车的费用将上涨，通用福特预计今年损失高达20亿美元。

汽车企业的新订单不得不安排在后期
，这造成了汽车芯片从去年第四季度开始的短缺 。电子企业逾期库存：电子企业逾期库存加剧汽车芯片紧张
。不可抗力：不可抗力在短时间内降低了芯片产能。这造成了半导体制造企业的减产和停产 。汽车行业的恐慌性囤积：汽车行业的恐慌性囤积加剧了芯片的短缺
。

新势力“泡沫”破裂前夜:问界销量暴跌背后的荒诞与真相

〖A〗 、问界销量暴跌背后是新势力“技术空心化 ”
、营销反噬、基础薄弱且面临多方竞争压力，行业面临淘汰危机 ，汽车终将回归本质。具体分析如下：“冰箱彩电大沙发
”背后的“技术空心化”陷阱自2024年下半年以来
，问界销量下滑明显，从2023年四季度月均3万辆骤降至1万辆（乘联会数据） 。

〖B〗 、% ，但营收同比下滑291%
，过度依赖华为合作（问界系列贡献超90%的销量），核心技术自主率不足30%
。财务风险：资产负债率为838% ，应付账款及票据达5955亿元
，远超货币资金储备（4212亿元），供应链风险很高。