中汽协:9月汽车产销创年内新高,全年销量或高于预期

〖A〗、月13日，中国汽车工业协会（以下简称为中汽协）发布最新产销数据显示 ，我国汽车于9月产销量分别完成254万辆和255万辆
，环比分别增长11%和14%，同比分别增长11%和18% 。截至本月 ，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长
，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上
。

〖B〗 、月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协 ”）公布的最新数据显示 ，9月
，中国汽车生产254万辆，同比增长11%；汽车销售255万辆 ，同比增长18%，延续了恢复性增长的迅猛势头；前9月
，汽车产销分别完成1697万辆和1716万辆，同比降幅分别收窄至7%和9%。

〖C〗
、我国汽车产业正逐步走出疫情影响 ，1-9月产销数据来看
，延续了恢复性增长的势头，已连续6个月实现同比增长 ，降幅收窄到7%以内 。按此趋势判断
，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期
。从经济、政策 、市场等多方面综合考虑来看 ，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份
，2021年将有望实现恢复性正增长。

〖D〗
、尽管疫情尚未完成散去，但却无碍“金九银十
”的如期而至 。中汽协统计数据显示 ，今年9月
，车市产销两旺，创下年内新高
。其中 ，9月汽车销量达255万辆，环比增长14%
，同比增长18%。截至9月，今年汽车销量已连续六个月呈现增长 ，连续五个月增速超10% 。

〖E〗、随着国内疫情逐步缓解
，国内车市自二季度开始升温，复苏步伐不断加快。4月至9月 ，国产汽车产销连续6个月实现同比正增长
，其中汽车销量连续5个月实现两位数增长，9月份更是创出255万辆的月度新高
。

〖F〗 、汽车之家 好久不见~一转眼十月也快过去了 ，在北京车展的推动下让九月成了名副其实的“金九”
，本周中汽协公布9月国内汽车销量达254万辆，同比增长18% ，连续5个月增速超10%的消息让业内振奋。

2025年10月汽车上险量

〖A〗
、年10月国内乘用车上险量为29万辆 。以下为具体分析：整体市场表现2025年10月
，国内乘用车市场遭遇了较为明显的冲击，上险量数据直观地反映了这一情况
。与上一年同期相比 ，上险量下滑了7%，最终达到29万辆。这一数据表明
，该月乘用车市场在需求端或供给端可能受到了一些不利因素的影响，导致整体销售规模有所收缩 。

〖B〗、特斯拉Model Y在2025年10月的销量因统计口径不同存在差异：上险量为19 ，488辆
，批发销量为38，562辆
。具体分析如下： 上险量（终端零售数据）：19 ，488辆上险量反映终端消费者实际购买并完成保险登记的车辆数量
，是衡量市场真实需求的核心指标。

〖C〗 、年10月汽车上险量属于尚未发生的未来数据，近来无法获取准确信息 。上险量的定义与数据特点汽车上险量是指当月办理机动车交通事故责任强制保险（交强险）的车辆数量 ，是反映汽车市场真实销量的核心指标之一
，通常由中汽协、交强险平台等机构统计发布，数据具有时效性且仅会在当月结束后逐步披露
。

〖D〗
、年10月汽车上险量近来尚未公布 ，需以行业机构后续发布的权威数据为准。汽车上险量是反映当月汽车实际销量的重要指标
，通常由中汽协、交强险信息平台等机构统计并定期发布，2025年10月的数据需待2025年11月前后相关机构完成统计后才能公布 。

〖E〗 、年10月中国汽车上险量暂未发布 ，需以行业机构后续公布的权威数据为准
。近来，汽车上险量通常由中汽协
、交强险信息平台等机构定期发布
，2025年10月的数据尚未到统计周期结束及公布时间，现有公开信息中无相关准确数据。

25年第36周汽车销量

〖A〗、年第36周（9月1日至9月7日）国内汽车市场总销量为31万辆 ，环比下降28% 。具体分析如下：市场整体表现新能源汽车销量为28万台（另一数据为25万台
，可能因统计口径差异导致），环比下降257% ，但新能源销量渗透率达60.1%
，创历史新高。

〖B〗 、特斯拉等品牌一直是新能源领域的佼佼者，在2025年 ，随着技术的不断进步和市场的进一步认可
，其销量可能持续上升
。而国内的比亚迪等新能源车企，也在不断发力 ，凭借丰富的车型和性价比优势
，有望在第36周获得不错的销量成绩。再者，市场环境也会影响销量 。

〖C〗
、年第36周（1-7）中国汽车市场销量呈现整体下滑趋势 ，特斯拉逆势增长回归品牌榜TOP10，比亚迪销量跌幅最大
，小米汽车销量和排名双降
。 具体表现如下：品牌榜：比亚迪仍居榜首但销量下滑，特斯拉逆势回归TOP10比亚迪以19万辆销量保持第一 ，但较上周减少1700多辆
，跌幅明显。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别

中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统 。统计口径范围最大、最广，但仅限于生产和批发口径
。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况 ，而不涉及零售环节。

中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构
，其口径范围最为广泛，能够全面覆盖生产和批发数据 。企业上报的数据多集中于生产环节 ，时间周期固定在每月10日左右
，如遇节假日则顺延
。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据，将批发与零售数据综合考虑。

中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛
，囊括了所有生产和批发环节 。这主要反映了上游的生产和批发情况
。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据。